2008/09/10,HY-65B3000B數碼靜態應變計、HY-65DJB3000B數碼動靜態應變計、HY-65050F數碼位移傳感器用于寧波象山三門口跨海大橋的檢測，檢測單位為寧波市交通建設工程質量監督站（為我公司該產品的用戶）。我公司胡工前往工地配合檢測單位參加了此次橋檢。
此次檢測了2座大橋，分別為北門橋和南門橋，檢測時間分別在10號晚上08：00～04：00和11號晚上09：30～5：30
北門橋大橋外觀
三門口大橋北門橋為拱肋采用提籃式鋼管混凝土結構，連接象山縣石浦鎮和高塘島，拱肋軸線跨度270米，矢高1/5，吊桿間距8米。拱肋拱軸線采用懸鏈線，拱軸系數1.543，拱肋軸線間距：拱腳處為22米，拱頂處為6.969米，拱肋內傾角8°。拱肋結構采用4米的N形桁架形式，上、下弦桿采用直徑80cm的鋼管，共4根，腹桿采用直徑40cm的鋼管。截面尺寸拱肋寬2.4米（鋼管中心間距1.6米），高5.3米（鋼管中心間距4.5米）。兩片拱肋間共設11個橫撐，以加強拱的橫向剛度。拱肋于基礎采用固接連接。
靜力加載試驗的測試項目包括：
(1)拱肋拱腳附近截面（A-A、A1-A1截面）在活載作用下產生最大軸力效應的加載試驗；
(2)拱肋L/4附近截面（B- B、B 1- B1截面）在最不利活載作用下產生最大正彎矩及最大撓度效應的加載試驗；
(3) 拱肋L/4附近截面（B- B、B 1- B1截面）在最不利活載作用下產生最大負彎矩及最大撓度效應的對稱加載試驗；
(4) 拱肋L/2附近截面（C- C截面）在最不利活載作用下產生最大正彎矩效應和最大豎向變位的加載試驗。
工作人員在拱肋上安裝
安裝在下弦桿上的傳感器
夜間做的荷載試驗
所有安裝在鋼管拱上的傳感器數據通過無線收發器傳輸到電腦（全程自動記錄）
北門橋的應變監測數據（全程記錄的數據曲線）
南門橋大橋外觀
三門口跨海大橋南門橋為單幅橋，主橋為4跨變截面預應力混凝土連續箱梁，跨徑布置為60+2×110+60m。主橋截面為單箱單室截面，主橋橋面寬12.5m，底板寬6m，兩側翼緣板懸臂長度3.25m，箱梁截面中支點處梁高6m，跨中和邊支點梁高2.2m，全聯頂板厚度保持不變，均為25cm，底板為變厚度，主孔支點處為70cm，邊孔支點處為40cm，跨中為25cm，腹板亦為變厚度，支點腹板厚60cm，其余均為40cm。梁高變化段梁底采用半徑為330.847m的圓曲線。
本次荷載試驗應變測試斷面選在上游側，邊跨跨中截面、中跨內支點附近截面、中跨1/4跨截面、中跨跨中截面。
布置在橋面的傾角傳感器（無線數據傳輸）
安裝在南門橋箱梁里面的傳感器
工作人員在箱梁里安裝傳感器
應變花測點
箱梁中某一測試斷面布置的測點（數據通過無線收發器傳輸到外面的電腦監測端）
在橋面上監測布置在箱梁里面的應變傳感器數據（通過無線收發器傳輸數據）
全程監測的數據（實時曲線圖顯示）圖中平行的直線部分是加載穩定后的讀數，從曲線圖中可以看出傳感器數據比較穩定，而且卸載后傳感器回零比較好從以上曲線可以看出，本次二座橋梁試驗中，南門橋的測試曲線回零要比北門橋要好。
動應變測試數據（沖擊系數技術得到為1.065），從圖中可以看出的測得的動應變時程曲線具有代表性，與理論曲線非常符合。
